Bendras sunkvežimio svoris yra tik 12 tonų, o krovinių gabenimo efektyvumas padidėja 134%. „Volvo“ ateities sunkvežimis yra toks nuostabus! 2/2

Lengvas automobilio kėbulas yra arti žemės, o bendras traktoriaus + priekabos svoris yra 12,25 tonos.

Be aerodinaminės pažangos, inžinieriai įgyvendino keletą svorio mažinimo strategijų. Naudojant kompaktišką kabinos dizainą ir aliuminio lydinio ratlankius, važiuoklėje naudojama lengva transmisijos sistema ir sudėtinis pavaros velenas, todėl bendra traktoriaus ir priekabos masė sumažėjo iki 27 000 svarų (apie 12,25 tonos).

„Volvo Trucks“ bendradarbiavo su projekto partneriu, priekabų gamintoju, siekdamas suderinti pritaikytą lengvą aerodinaminę priekabą su optimizuotomis aerodinaminėmis savybėmis, kad efektyviai sumažintų tarpą tarp vilkiko ir priekabos. „Volvo Trucks“ taip pat bendradarbiavo su padangų gamintoju, kad sukurtų mažesnes, lengvesnes 19.{1}}colių mažos trinties padangas.

„Volvo SuperTruck 2“ važiuoklėje naudojama pneumatinė pakaba, kuri važiuojant pagal greitį gali reguliuoti pakabos aukštį taip, kad važiuojant dideliu greičiu būtų pasiektas kuo labiau „žemę apkabinantis“ efektas, taupantis energiją. Net dizaineris, kalbėdamas apie „Volvo SuperTruck2“, sakė: „Viskas, ką sužinojau apie sunkvežimius ir sunkvežimių aerodinamiką, buvo integruota į šį SuperTruck2 projektą“.

Į vairavimo aplinką orientuotame „Volvo Trucks SuperTruck 2“ įrengta 48-voltų mikrohibridinė sistema, kuri veikia kaip generatorius su integruotu starteriu. Kabinos komforto funkcijos, įskaitant visiškai elektrinę ŠVOK sistemą, leidžia vairuotojams išvengti tuščiosios eigos per pertraukas ir vis tiek gali naudotis borto įranga.

„Tai aerodinamiškiausias ir efektyviausias „Volvo Trucks“ kada nors pagamintas sunkvežimis“, – sakė „Volvo Trucks North America“ prezidentas Verkhoffas. „Pasiekėme savo krovinių efektyvumo tikslus ir pademonstravome komercinį technologinių naujovių potencialą.

Nors sunkvežimis „Volvo SuperTruck 2“ vis dar yra eksperimentinis projektas, jis taip pat yra platforma parodyti būsimų sunkvežimių technologijų potencialą. Daugelis jos technologijų šiuo metu nėra ekonomiškos ir nėra tinkamos rinkai, todėl jas reikia daugiau išbandyti ir tikrinti. Bet tai nereiškia, kad tai nepasiekiama svajonė. Priešingai, tai krypties ženklas, vedantis į ateitį. Nes artimiausiu metu daugelis koncepcinių sunkvežimių technologijų, suvaldžius sąnaudas, palaipsniui bus perkeltos į masinės gamybos automobilius, kad pažangiausių technologijų teikiama ekonomine nauda galėtų mėgautis ir plačioji visuomenė.